●速溶咖啡、热狗、汉堡包、麦片等如今常见的食物，都曾是世博园区的“衍生品”。不过，值得一提的是，茅台酒在1915年巴拿马世博会上“一摔成名”。当届世博会上，茅台酒由于包装粗糙土气而顾客寥寥少人问津。一位参会人员将一瓶酒摔在地上，顿时酒香弥漫，众人齐赞好酒!于是茅台酒的名声大振，从此走出国门。
●1900年，世博会在法国举办，一位名叫顾拜旦的法国人经过多方努力，争取到了在世博会的同时举办第二届现代奥运会。顾拜旦的本意是利用世界博览会来扩大奥林匹克运动的影响。
但是，法国政府对博览会的兴趣远胜于奥运会，对奥运会筹备方案淡然置之，奥运成了博览会招揽观众的体育表演。有些选手即便进入了奥运会赛场并取得成绩，终身都不知自己当年曾参加过奥运会。
比利时的齐纳布·格拉姆送展的环状电枢自激直流发电机，在布展中偶然错把别的发电机发的电，接在自己发电机的电流输出端。第一台发电机发出的电流进入第二台发电机电枢线圈里，却使得这台发电机迅速转动起来，发电机变成了电动机。在场的工程师、发明家们欣喜若狂，多年来追寻的廉价电能发现却是如此简单但又令人难以置信。
●1904年，在圣路易斯的世博园区，叙利亚的欧内斯特正在卖一种名叫Zalabia的中东甜品，另一位阿诺德先生在一旁卖冰淇淋，起初他以普通的杯碟盛装出售，但到中午所有杯碟用光了，正当阿诺德不知如何应付下午的生意时，欧内斯特将自己的薄饼卷成锥状递给阿诺德。阿诺德就用这薄脆饼卷着自己的冰淇淋叫卖，于是Zalabia摇身就变成了冰淇淋筒。没想到，这种可食用的冰淇淋筒大受欢迎。
建筑篇
历届世博会，举办国、参展国都会有争奇斗艳的场馆建筑，留下了许多建筑史上的经典之作。这是爱上世博会的第三个理由。
●1851年5月1日，第一届世界博览会在伦敦“水晶宫”开幕的当天，维多利亚女王在日记中写道：“透过铁门映入眼帘的教堂的顶楼，还有那无数挥舞着的手掌、鲜花、雕像，以及挤满人群的走廊，进入大殿后嘹亮的号声，此种感觉实在毕生难忘。我感到无比激动……放眼所见……那美丽的水晶喷泉……是那么的神奇——多么浩大、多么辉煌、多么震撼人心。正如我后来多次向人谈到的感受，那天我的心中充满虔诚——很难有其他仪式可以让人有如此的感受。”
上述这些溢美之词，只是对水晶宫的赞誉中的一小部分。巴黎人正是为了超越水晶宫，才打造出了后来的埃菲尔铁塔。
●埃菲尔铁塔的建造缘起于1889年巴黎世界博览会。在设计方案中选之初，这个铁制的带有现代主义色彩的庞然大物还曾经引起巴黎文化人的反感。
1889年正值法国大革命爆发100周年，法国人希望借举办世博会之机留给世人深刻的印象。53岁的亚历山大·古斯塔夫·埃菲尔建议法国当局建造一座高度两倍于当时世界上最高建筑物——胡夫金字塔、科隆大教堂和乌尔姆大教堂的铁塔。
巴黎的文化人士听说这个计划之后马上就发表了抗议信：“它如同一个巨大的黑色的工厂烟囱，耸立在巴黎的上空。这个庞然大物将会掩盖巴黎圣母院、残疾人宫、凯旋门等著名的建筑物。这根由钢铁铆接起来的丑陋的柱子将会给这座有着数百年气息的古城投下令人厌恶的影子……”
具有讽刺意义的是，埃菲尔铁塔建成后，世界各大城市竞相建造高塔，铁塔作为城市制高点和城市地标，一度演变为愈演愈烈的潮流。
●1873年，维也纳世博会的场馆设计师们想在奥地利的土地上展现出一幅全景式的画卷，让秉持不同文化的各民族重归和谐、达成理解。
设计师卡尔·冯·哈森瑙尔设计了维也纳工业宫，整体建筑呈矩形，中心是当时被称为“世界第八奇迹”的罗托纳达圆顶大厅。
罗托纳达圆顶大厅的顶端戴着一顶巨大的奥地利皇冠。那届世博的主题是“纪念约瑟夫一世登基25周年”，这顶皇冠被看作是对皇帝的致敬。但也有不少人认为，这顶皇冠是被献给另一位传奇人物——伊丽莎白·约瑟夫，即因同名电影而被中国人所熟知的茜茜公主。当时，茜茜公主36岁，正是她一生中最美丽的时间。
交通篇
历届世博会的交通规划，充分考验了当地市政规划及交通运力。这是爱上世博会的第四个理由。
●1992年塞维利亚世博会期间，参观游客总数超过4180万人次，平均每天的参观人数约为24万人次，最高峰的游客数量达到了63万人次。
世博会场址的各个方向都设置了出入口，但以西侧出入口为主，配置了高速铁路车站和大片停车场。世博会场内交通的主要方式是单向环行的巴士车队，交通线路全长约为5000米，环绕各个展区和连接各个出入口，沿途设置了各个站点。据统计，超过1700万人次(约占游客总数的40%)使用了这一交通方式。
场内交通的辅助方式包括单轨电车和空中缆车。空中缆车最高日容流量达到近7万人次。单轨电车最高日客流量为4.3万人次。除了固定的巴士线路，游客还可以租用电瓶车，世博会还为残障人士提供了充足的轮椅。
●1998年葡萄牙里斯本世博会参观游客总数超过1200万人次，是专题类世博会中最大规模之一。
世博会的场址规划采取了方向明确的方格路网，南北向的林荫大道作为场内交通主轴，串连各个功能区域，另有一条东西向的结构轴线。其中，西侧入口与交通转换枢纽相邻，并且位于两条结构轴线的交汇部位，是世博会场址的主要入口。
实际情况表明，50%以上的世博会参观游客使用公共交通方式抵达交通转换枢纽和西侧主要入口。在发生拥堵的情况下，需要采用巴士将游客疏散到南北两个入口，还有少量游客采用水上交通方式抵达东侧入口。
世博会的停车场共有22714个泊位，场内交通的主要方式采用巴士。调查表明，场内巴士的日均客流量为13.5万人次，60%的游客使用过场内巴士。场内交通的辅助方式包括电瓶车和兼有观光功能的空中缆车(游客人数超过300万人次)。世博会还为残障人士提供了80辆轮椅。
●2000年汉诺威世博会预期游客数量为4000万人次，实际游客数量仅为1870万人次，平均每天参观人数约为11.8万人次，最高峰日的游客数量达到27.64万人次。调查数据表明，大约2/3的游客多次参观世博会，使用晚间门票的游客数量约占20%。
在世博会参观游客的交通方式构成中，轨道和其他公共交通方式为51%，私人汽车为32%，专线客车为16%。结合轨道交通站点和停车场地，世博会园区设置了６处出入口，使人流集散均匀地分布在世博会园区的各个方向。世博会园区内的交通以步行方式为主，东西区域之间的惟一连接部位是场内交通的“瓶颈”，为此设置了30米宽的欧洲最大步行天桥。
:
